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當(dāng)今世界汽車工業(yè)面臨著三大問(wèn)題——環(huán)境保護(hù)、能源消耗和安全問(wèn)題。隨著全球變暖的不斷加劇，世界各國(guó)都在限制二氧化碳的排放，能源問(wèn)題也成了最為嚴(yán)峻的全球性問(wèn)題。車身輕量化技術(shù)可有效減少汽車能源消耗和碳排放，目前已經(jīng)越來(lái)越多的被應(yīng)用到車身的設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中，在業(yè)內(nèi)的關(guān)注度也不斷提高。研究表明，當(dāng)整車質(zhì)量減少10%時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性提高3.8%，加速時(shí)間降低8%，CO2排放減少4.5%，剎車距離減少5%，輪胎壽命提高7%，轉(zhuǎn)向力減少6%，由此可見(jiàn)汽車輕量化技術(shù)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

目前汽車輕量化的主要措施是采用高強(qiáng)度鋼和輕質(zhì)材料，常用的材料包括高強(qiáng)度鋼、碳纖維和鋁合金材料。高強(qiáng)度鋼存在成型困難的問(wèn)題，碳纖維因?yàn)楦甙旱膬r(jià)格無(wú)法普及，而鋁合金材料因其優(yōu)異的可塑性、耐腐蝕性、高強(qiáng)度和高韌性等特點(diǎn)已成為輕量化車身最為理想材料。

鋁合金車身的制造過(guò)程與鋼制車身存在著較大的差異。與鋼材相比，鋁合金材料由于導(dǎo)熱性較強(qiáng)，屈服強(qiáng)度較低，在車身的制造過(guò)程中，需要大量使用新型連接技術(shù)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)連接工藝——焊接，因此，鋁合金車身連接的科學(xué)規(guī)劃和合理運(yùn)用，就成為了車身質(zhì)量控制的關(guān)鍵。JEE作為國(guó)內(nèi)全鋁車身制造技術(shù)的領(lǐng)跑者，目前在鋁合金車身連接技術(shù)方面，已經(jīng)進(jìn)行了大量的試驗(yàn)驗(yàn)證和工程項(xiàng)目實(shí)踐，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)——從鉚接工藝設(shè)計(jì)到鉚接質(zhì)量控制，最終確保各項(xiàng)工藝技術(shù)達(dá)到車身制造的質(zhì)量要求。

目前，JEE成功打造的國(guó)內(nèi)第一條全鋁車身生產(chǎn)線已順利交付給客戶使用。在該生產(chǎn)線中，共使用SPR自沖鉚槍74個(gè)，緊固件鉚接系統(tǒng)17套，而鉚接系統(tǒng)的工作狀態(tài)通過(guò)視覺(jué)檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行全智能化監(jiān)控。為了能對(duì)整條生產(chǎn)線進(jìn)行優(yōu)化，在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，JEE使用離散產(chǎn)能仿真技術(shù)進(jìn)行仿真模擬，最終將自沖鉚槍和緊固件鉚接系統(tǒng)的使用量分別減少了15%和40%，大幅降低了整體成本，受到了客戶的極大贊譽(yù)。

8月22日和23日，作為全鋁車身連接解決方案專家，JEE受邀參加了“2016年中國(guó)汽車輕量化材料成形工藝與成形裝備技術(shù)研討會(huì)”（在齊齊哈爾舉辦）和“2016未來(lái)車身工程大會(huì)”（在上海舉辦）。兩個(gè)大會(huì)均對(duì)目前比較熱門的輕量化車身應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行了深入研討。會(huì)上，JEE分別以《全鋁車身制造技術(shù)整體解決方案》和《輕量化車身先進(jìn)制造技術(shù)》為題做了報(bào)告，全面介紹了全鋁車身在制造過(guò)程中的先進(jìn)連接工藝和技術(shù)要點(diǎn)——從技術(shù)應(yīng)用背景、鋁合金車身連接工藝，再到最后的應(yīng)用和檢測(cè)，對(duì)鋁合金材料在輕量化技術(shù)上的實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行了詳細(xì)的分析和講解，報(bào)告內(nèi)容獲得了行業(yè)的一致好評(píng)。